Podatki kažejo, da svetovna pomorska trgovina, ki temelji na delovanju pristanišč, predstavlja približno 80% celotne svetovne trgovine in prometa, pristanišča pa so pomembne priče in udeleženci regionalnega gospodarskega razvoja. Od leta 1949 do 2018 se je kitajski pretovor tovora povečal za 1434-krat, Kitajska pa zaseda sedem od desetih najboljših pristanišč na svetu glede pretovora tovora. Pristanišče je ključno vozlišče in pionirsko področje pri gradnji pomorske svilene ceste 21. stoletja. To ni samo barometer gospodarskega razvoja, temveč tudi pospeševalnik visokokakovostnega razvoja.
V zadnjih letih so kitajska pristanišča napredovala na energičen in živahen način, neprestano pospeševala modrost, internacionalizacijo in ozelenitev, pospeševala razvoj visoke kakovosti, omogočala regionalno gospodarstvo in služila nacionalni strategiji ter pisala novo poglavje inovativnega razvoja. pristanišč. V ta namen bo ekonomska informativna dnevna · high-end inteligentna proizvodna izdaja izvedla vrsto poročil o treh zaporednih vprašanjih globalnih pristanišč, da bi raziskala prihodnji razvoj pristanišč.
Slika prikazuje prizorišče avtomatizacije pristanišča Qingdao
Shanghai pristanišče: "sprint" vodilni mednarodni ladijski promet vozlišče
Jia yuankun poročila iz Šanghaja
Izliv reke Jangce, pristanišče za globoko vodo yangshan kot jadro, ladja, ki teče po morju, je pripravljena na svet; Na obeh straneh reke huangpu se vzpenjajo "vertikalna mesta", vodilni svetovni ladjarji in ustanove hitijo za vstop ... Šanghaj, uspešno mesto, ki povezuje reke in morja, vse bolj kaže mednarodni slog "grand pier". Trenutno, v ozadju konsolidacije ladijskega trga in nenadne spremembe gospodarskega in trgovinskega vzorca, pristanišče v Šanghaju sledi načrtu izgradnje mednarodnega pomorskega centra in "sprintu", da celovito izboljša celovito raven in konkurenčnost jedrskega prometa.
Krepitev moči sevanja v nacionalnih strategijah storitev
Leta 1978 je kitajska prva mednarodna ladja "ping xiang cheng", ki je prevažala manj kot 200 zabojnikov, odplula iz pristanišča Šanghaj v Avstralijo, pri čemer je na oceansko plovbo zapustila kitajsko tovorno ladjo. Maja 2018 je ladja cosco ladja zapustila pristanišče v Šanghaju z več kot 20.000 zabojniki na poti v Grčijo ... V zadnjih 40 letih od reforme in odpiranja se je pristanišče v Šanghaju zgodilo v zgodovinskem koraku kitajske pomorske industrije.
"Pred več kot 20 leti je bilo to moško pristanišče, ki ga je potisnilo ramo. Danes je pristanišče v Šanghaju največje pristanišče na svetu osem zaporednih let, in faza iv globokomorskega pristanišča Yangshan je postala največja avtomatizirana pristanišče na svetu. Chen xuyuan, predsednik mednarodne pristaniške skupine v Šanghaju.
Tako kot ladjarska industrija, ki teče v morje vzdolž reke huangpu, je Šanghaj postopoma prerasel v globalno osrednje mesto z vključevanjem v svetovno delitev dela in globalnim sodelovanjem ter konkurenco med reformo in odpiranjem. V letu 2017 je letni pretok potnikov dveh glavnih letališč v Šanghaju dosegel 112 milijonov, kar je četrto mesto na svetu, med katerim se je pretovor tovora na letališču pudong uvrstil na tretje mesto v svetu deset let zapored. V tem letu so mednarodna potniška plovila, ki predstavljajo vrhunske storitve, pristala v pristanišču Šanghaj 512 krat, kar je pomenilo, da je pristanišče Šanghaj četrto največje pristanišče za križarjenje na svetu in prvo v Aziji.
Zahvaljujoč pobudi "En pas in ena cesta", pa tudi izvajanju gospodarskega pasu reke Jangce, integrirane razvojne strategije delte višje kakovosti reke Jangce, se je Šanghaj kot mednarodna pomorska vozlišče okrepil. Statistični podatki kažejo, da 28% tovora v pristanišču Šanghaj izvira iz prevoza reke Jangce; V mednarodnem trgovinskem kontejnerskem prometu predstavljajo države z "enim pasom in eno cesto" 35%; Tri četrtine mednarodnih potnikov za križarjenja iz Šanghaja iz regije delte reke Jangce.
V zadnjih letih je pristanišče v Šanghaju investiralo tudi v več kot 20 pristaniščih vzdolž reke Jangce, vzpostavilo enoten in učinkovit sistem upravljanja, vodilo je porečje reke Jangce za izgradnjo celovitega logističnega omrežja, spodbujalo industrijski prenos in optimiziralo postavitev ter zagotovilo več visokokakovostno blago za ladijski promet.
Trenutno je Šanghaj jasno določil cilj izgradnje pomorskega centra z globalno zmogljivostjo dodeljevanja virov do leta 2020. Vendar pa je po najvišjih mednarodnih standardih gradnja Šanghaja kot vodilnega mednarodnega vozlišča še vedno treba zbirati sevanje.
