Maja 2017 je mednarodni raziskovalni center v Šanghaju objavil globalno poročilo o razvoju pristanišč (2016) (v nadaljnjem besedilu: poročilo).
V poročilu je bilo poudarjeno, da je svetovno gospodarstvo v letu 2016 že šesto leto zapored naraščalo z nizko hitrostjo, pri čemer je stopnja rasti znašala le 3,1 odstotka, ob globokih prilagoditvah svetovnega gospodarstva in spreminjanju političnih vzorcev.
Globalni pretovor pristaniškega tovora se je v letu 2016 povečal za 2,1%, v primerjavi z letom prej, vendar na splošno ostaja nizek.
V prvi polovici leta je bilo svetovno gospodarstvo še naprej počasno in pristaniška proizvodnja je ostala nizka in nestanovitna.
V drugi polovici leta so se cene razsutega blaga nihale, povpraševanje v trgovini se je okrepilo, proizvodnja v pristaniščih pa se je postopoma izboljševala.
Rast pristaniškega tovora "polž"
Poročilo kaže, da se je stopnja rasti števila pristaniških tovorov v različnih regijah upočasnila, afriški trg pa ostaja počasen.
Okrevanje izvoza v Evropi je privedlo do rahlega povečanja pretovora pristanišč, pri čemer je bila stopnja rasti večjih pristanišč nizka, in sicer za 2,2% medletno.
Hkrati še ni bil konsolidiran osnovni zagon gospodarstev amerik. Občasna nihanja v trgovini s pristanišči so se povečala, pretovor večjih pristanišč se je zmanjšal za 0,9%, kar je prva negativna rast v skoraj petih letih.
Rast v večini azijskih pristanišč se je upočasnila na približno 2 odstotka, vendar je delež celotnega pristanišča v regiji ostal 63 odstotkov.
Kot dobavitelj železove rude in drugih surovin se je avstralska mednarodna trgovina z rudami oživila zaradi širitve tržnega povpraševanja. Z blagovno menjavo se je obseg tovora povečal za 5%.
V Afriki, ki jo je prizadela upočasnjena gospodarska rast in oslabljena zunanja trgovina, se je obseg tovornega prometa v pristaniščih medletno zmanjšal za 4,4%, v zadnjih dveh letih pa je ohranil trend zniževanja.
Stopnja rasti svetovnega obsega pristaniških kontejnerjev kaže trend okrevanja četrtletno.
V letu 2016 se je stopnja rasti svetovnega pretoka kontejnerjev v pristaniščih povečala s -1% v prvem četrtletju na 4% ob koncu leta, kar je povzročilo počasen vzpon. Bila je v ostrem nasprotju s četrtletno stopnjo rasti v preteklem letu in je oblikovala trend u-u.
Med njimi se je stopnja rasti kontejnerjev v večjih pristaniščih v Aziji rahlo povečala za 1,5%.
Evropa je ustavila upad in se stabilizirala, pri čemer je stopnja rasti 1,9% in količina zabojnikov znašala 120 milijonov TEU.
Trgovina v Severni Ameriki se je zmanjšala, rast pristanišč se je močno upočasnila na najnižjo raven v skoraj petih letih.
Južna Amerika in Afrika sta v negativni rasti;
V nasprotju s tem pa je stopnja rasti obsega pristanišč Oceanije in prejšnje leto v bistvu ostala nespremenjena.
Ročno raztovarjanje je pokazalo razlikovanje
Globalni pretok suhega razsutega tovora se povečuje, regionalne razlike pa se postopoma povečujejo.
Obseg svetovne trgovine s suhim razsutim tovorom, ki ga spodbuja Kitajska, je nenehno naraščal. Vendar pa je zaradi vpliva gospodarskega razvoja in industrijske prilagoditve v drugih mednarodnih regijah povpraševanje po trgovini s suhim razsutim tovorom pokazalo diferencirano rast.
Med njimi, saj se novi viri energije, kot sta utekočinjeni zemeljski plin in plin iz skrilavca, globalno spodbujajo kot nadomestki za tradicionalna fosilna goriva, so uvozno povpraševanje in odvisnost od premoga v Aziji, Evropi in Ameriki močno oslabljeni.
Kot vodilni svetovni izvoznik premoga se je avstralska pomorska trgovina upočasnila.
Po drugi strani je v letu 2016 trgovanje z železovo rudo ohranjalo zmerno rast, ki so jo vodila gospodarstva v vzponu, vendar se je rast upočasnila zaradi upada povpraševanja po uvozu iz Evrope, Japonske, Južne Koreje in drugih držav.
Globalni pretok tekočih tovorov je naraščal.
Trenutno potekajo globalne spremembe v svetovnem trgovanju z nafto, svetovna trgovina z energijo pa se postopoma preusmerja od razvitih regij, kot so Severna Amerika in Evropa, do nastajajočih trgov, kot je azijsko-pacifiški.
Z izboljševanjem gospodarske in mestne porabe azijskih držav, kot sta Kitajska in Indija, se povpraševanje po energiji iz dneva v dan povečuje.
Med njimi so glavna naftna pristanišča v Aziji, kjer potrošniki živijo, hitro rasla. Pretovor nafte v Singapurju se je medletno povečal za 13,1%, pretovor naftnih tovorov v pristaniščih po obsegu Kitajske pa se je povečal za 8,3%, pretovor naftnega tovora v Južni Koreji pa se je povečal za 5,5%.
Vendar je zaradi največje porabe energije in široke uporabe novih energetskih tehnologij v Evropi pretok tekočih in razsutih tovorov v pristaniščih različnih gospodarstev izenačen.
Podobno se je zaradi vpliva elastičnega povečanja proizvodnje plina iz skrilavca in velikega domačega inventarja surove nafte v prvih šestih mesecih letos v pristaniščih v ZDA znižal trend in postopoma okreval v drugi polovici leta.
Pričakuje se, da bo letni obseg globalnega tovornega prometa v pristaniščih ohranil stalno rast
Z zaključkom prestrukturiranja pomorske zveze v letu 2016 in znižanjem cene mednarodnih goriv se bodo znižali obratovalni stroški ladij, kar bo v prihodnosti pripomoglo k razvoju mednarodne pomorske trgovine.
Naložbe v infrastrukturo v nastajajočih gospodarstvih se bodo verjetno upočasnile, vendar je rast še vedno močna, tako da bo trgovina s surovinami, kot je ruda, poleg tradicionalnih fosilnih goriv, kot je premog, še naprej rasla za približno 1,5 odstotka.
Čeprav je rast pretovora v svetovnih pristaniških kontejnerjih na najnižji ravni, je prihodnje povpraševanje po mednarodni trgovini s pomorskimi kontejnerji približno 3%, glede na to, da nastajajoča gospodarstva, kot so jugovzhodna Azija in osrednja Azija, veliko vlagajo v gradnjo in širitev kontejnerskih terminalov po vsem svetu.
Upravljavci pristanišč po vsem svetu dobro delujejo.
Zaradi domačega in zunanjetrgovinskega povpraševanja kitajskih pristanišč in ugodnih dejavnikov, kot sta skupno podjetje v pristanišču in ladijskem prometu, se je delež terminalske zmogljivosti, ki ga nadzorujejo globalni operaterji terminalov, povečal s 59,8% v letu 2015 na 60,9% v letu 2016.
Med njimi, vzhodna Azija, Bližnji vzhod in indijska podcelina kot tudi evropska regija, bo delež globalnih upravljavcev terminalov kar 64- do 70-odstoten.
Med njimi je pretok kapitala šestih vodilnih svetovnih terminalskih operaterjev pokazal pozitivno rast v različnem obsegu, skupni obseg zaključka leta 2016 pa predstavlja približno 30% celotnega svetovnega obsega kontejnerjev.
Singapurski mednarodni trg je še vedno na prvem mestu, pri čemer se je obseg zabojnikov povečal za 4,5% na medletni ravni, predvsem zaradi uspešne čezmorske naložbene strategije. Obseg kontejnerjev v Singapurju se že dve leti zapored zmanjšuje.
Konsolidirana skupina cosco se je na globalni lestvici premaknila na lestvico najboljših pet, pri čemer se je pretovor kapitala povečal za 1,9 odstotka na medletni ravni.
Kapitalski prepust Hutchisona se je medletno zmanjšal za 2,4 odstotka in pričakuje se nadaljnji upad zaradi manjšega povpraševanja po pretovorjenem tovoru v Aziji in konkurence operaterjev podobnih terminalov.
Pospešili smo gradnjo kontejnerskih in LNG terminalov
Dokončanje strategije "En pas in ena cesta" ter razširitev panamskega kanala v letu 2016 je spodbudilo gradnjo kontejnerskih terminalov po vsem svetu.
Jugovzhodna Azija je aktivno pospešila razvoj novih pristanišč in pristanišč, da bi zagotovila podporo trgovini za domačo predelovalno industrijo.
Tako Indonezija kot Malezija sta predlagala, da se v naslednjih 15 letih razširijo obstoječa domača pristaniška pristanišča in razširi gradnja drugih pristanišč na Kitajskem.
Medtem, zaradi širitve panamskega kanala, poteka tudi gradnja kontejnerskih terminalov v Mehiškem zalivu in na Karibih.
Za obvladovanje večjih ladij za prevoz kontejnerjev so glavna pristanišča v vzhodnih Združenih državah aktivno posodabljala opremo, razširjala pristanišča in gradila infrastrukturo.
Poleg tega je mednarodna pomorska organizacija (imo) okrepila mejne vrednosti emisij žveplovih oksidov z ladij, ki so uvedle nov razvoj za izgradnjo terminalov za utekočinjeni zemeljski plin po vsem svetu.
Leta 2016 je bilo osem od 13 velikih gradbenih projektov terminala za LNG na svetu na Kitajskem, pri čemer je celotna zmogljivost uplinjanja predstavljala skoraj 70% vseh projektov.
Pristanišče Göteborg v Evropi je sodelovalo s pristaniščem Rotterdam na specifikacijah za oskrbo z LNG, prednostnimi politikami pristaniških pristojbin in širitvijo terminala za utekočinjeni zemeljski plin ter dejavno spodbujalo popularizacijo goriva za gorivo za LNG v evropskih pristaniščih.
Združene države, Singapur, Japonska in druge države so aktivno vlagale in raziskovale tehnologije za izgradnjo terminala za utekočinjeni zemeljski plin in oskrbo z gorivom.
