1. Preobremenitev ladij
Ta vrsta poškodb se pogosto pojavi v gumijastem blatniku, zlasti v nekem starem gumijastem blatniku, ki pogosto razpihuje v šibkem delu zgradbe.
Razpoke so običajno v smeri dolžine gumijastega blatnika.
D in V blatnik so pogostejši.
Glavni vzrok za razpoke gumijastega blatnika je, da je kinetična energija ladje, ki udari v blatnik, previsoka, kar presega obremenitev, ki jo lahko nosi gumijasti odbijač.
Razlog za prekomerno kinetično energijo ladijskega trka je, da sta hitrost ladje in kot sta prevelika.
Še posebej, ko je ladja v velikem kotu, premaknite stražar in gumijasto blatnik pred sredino ladje, kar ima za posledico močno udarno kinetično energijo, koncentrirano na enega ali več bokov, kar povzroči poškodbe gumijastega blatnika.
Poleg zgoraj navedenih razlogov obstajajo tudi ladje, katerih privez je večji od načrtovanega tipa in tonaže ladje ter vpliva vetra in valov na ladji.
2. Slabo sidranje in priključek
To se je zgodilo pri vseh vrstah gumijastih blatnikov.
Gumijasti odbijač je izven položaja, ki se spušča v morje in druge nenormalne pojave.
Glavni razlog tega pojava je slabo tehnično stanje vijakov ali verig, pritrjenih na blatnik, ali neupoštevanje vzdrževanja.
Sidrni vijaki in verige ter drugi kovinski materiali fiksnega blatnika hitro naraščajo v morskem okolju in jih ni mogoče zamenjati, kar ima za posledico slabo fiksiranje gumijastega blatnika, kar resno vpliva na normalno uporabo blatnika.
Čeprav je pri oblikovanju nekaterih sidrnih vijakov upoštevano stanje zamenjave, je pogosto ni idealno za praktično uporabo.
Na primer, gumijast vijak tipa V tipa je v obliki vgrajene škatle za vijake.
Izvirni načrt je bil namenjen olajšanju popravila in zamenjavi sidrnih vijakov. Vendar zaradi praktične uporabe ni bilo mogoče zamenjati zaradi korozije delov železa, deformacije vijakov in drugih razlogov, ki so vplivali na kakovost gumijastega fiksiranja in povzročili, da se blatnik zniža in poškoduje.
3. Škoda zaradi trenja
Ta položaj se ponavadi pojavlja v fiksnem V - in d - tipu blatnika.
Blatnik se večinoma poškoduje zaradi padanja kota, razpok in površinske abrazije.
Glavni vzrok škode je, da je trenje med gumijastim pokrovom in ladjo preveliko.
Ko je ladja pristala z visoko tangencialno hitrostjo, je bil stik med gumijastim blatnikom in trupom prisiljen, da se premika naprej z ladjo zaradi prekomernega trenja, zaradi česar je blatnik poškodovan zaradi strižnih stikov.
Poleg tega se mora ladja v času privezovanja včasih premikati naprej in nazaj, pa tudi levo in desno ali navzgor in navzdol po ladji, ki jo povzročajo valovi in tokovi.
V tem primeru je koeficient trenja med ladjo in gumijastim pokrovom večji od nič.
Poškodba kladiva se lahko pojavi, če je vrv potegnjena preveč tesno.
