Busan pristanišče se nahaja na jugu KOREJE (polno ime: REPUBLIKA KOREJA) jugovzhodna obala, jugovzhodna obala KOREJE (KOREJA) ožine, zahodno od lodong (NAKTONG) reke, in Japonska nasproti (TSUSHIMA) otok, je največje pristanišče na jugu KOREJE, pa tudi na šestem kontejnerskem pristanišču na svetu. Ustanovljen leta 1876, se je hitro razvil z odprtjem železniške pekinške kotle v začetku 20. stoletja. To je morsko, kopensko in letalsko vozlišče Južne Koreje ter finančno in trgovsko središče, ki ima pomembno vlogo v zunanji trgovini Južne Koreje. Industrija je druga kot v Seulu, vključno s tekstilnimi, avtomobilskimi pnevmatikami, predelavo nafte, stroji, kemično industrijo, prehrano, predelavo lesa, predelavo vodnih proizvodov, ladjedelništvom in avtomobilsko industrijo, med katerimi je posebej razvita strojna industrija. Ladjedelništvo in proizvodnja pnevmatik zasedata prvo mesto v Južni Koreji, izvoz vodnih proizvodov pa ima pomembno mesto v izvozni trgovini. Pristanišče je od letališča oddaljeno približno 28 km.
Pet ali šest otokov se nahaja na enem koncu južnega okrožja Busan. Pet ali šest otokov bo vsak dan izpostavljeno glede na plimovanje in plima. So zaščitena naravna območja mesta Busan. Otok je skalnati otok, sestavljen iz dveh delov. Od petih otokov, ki se raztezajo od kopnega, so vsi, razen otoka svetilnikov, nenaseljeni. Na teh petih otokih je otok Jušuo (32 m), otok orel (33 m), stožec (37 m), ostrižni otok (68 m) in otok svetilnik (28 m), med katerim se imenuje tudi otok ščita in otok bora. Ime otoka verjetno izvira iz tega naravnega pojava. Pet ali šest otokov so mesta, skozi katera vse vrste ladij vstopajo v pristanišče Busan, zato so tudi simbol Busan pristanišča.
Vlada napovedi, če povečanje malih in srednje velikih kontejnerskih ladij ─ ─ oskrbo ladij in skladiščnih objektov, lahko z dvema majhnima pristaniščema domače Kitajske in Japonske podpisala pretovarjanje pristanišče Busan in svetlo Yang pristanišče sporazum o sodelovanju. V zvezi s tem je vodja oddelka za pomorstvo dejal, da nekatera majhna in srednje velika pristanišča na Kitajskem in na Japonskem, ker je večina njihovega domačega blaga skoncentrirana v Qingdao in Šanghaju ter Kobeju in Tokiu, da bi ohranila funkcijo pristanišča, zelo upam, da bo prevoz blaga preko oceanov prek busan ali kwangyang v Južni Koreji. Če se vzpostavi partnerstvo s 4 do 5 majhnimi in srednje velikimi pristanišči na Kitajskem in 2 do 3 malimi in srednje velikimi pristanišči na Japonskem, lahko do leta 2011 zagotovimo 2 milijona primerov pretovora.
Da bi okrepila funkcije in funkcije pristaniškega pristanišča, je republika Koreja pri oblikovanju nove politike zamenjala prvega generalnega direktorja pristaniških oblasti, ki je bil imenovan za tri leta, in ga nadomestil z li jiashu. V svojem uvodnem nagovoru 23. januarja je predstavil svojo vizijo prihodnosti pristanišča. Dejal je, da so številne težave in nerešeni problemi, s katerimi se sooča pristanišče Busan, močno pritisnili. Vsa pristanišča na svetu doživljajo spremembe, pristanišče Busan pa ni izjema.
Poudaril je, da Kitajska veliko vlaga v pristanišča, ne le v Šanghaju in Shenzhen, ki so že presegla pretovor, ampak tudi v konkurenčnih pristaniščih, kot sta Qingdao in Tianjin, ki postopoma ogrožata njihov položaj. Poleg tega v odziv na hiter porast kitajskih pristanišč ni mogoče zanemariti odzivnih ukrepov sosednjih držav in regij, kot so Hongkong, Tajvan in Japonska.
Po eni strani, busan pristanišče tekmuje z incheon pristanišče, kwangyang pristanišče, pyeongtak pristanišče in druga pristanišča v smislu domačega uvoza in izvoza blaga. Po drugi strani pa se število ladij za prevoz kontejnerjev, ki so neposredno povezane s kitajskimi in japonskimi pristanišči, ne da bi prehodile pristaniško pristanišče, postopoma povečuje, zaradi česar je za pristaniško pristanišče težko pritegniti obsežno pretovorno blago.
Izboljšanje konkurenčnosti pristanišča ni več stvar izbire, ampak glavno vprašanje, ki bo določilo prihodnost Južne Koreje. Pristanišče Busan se sooča s številnimi težavami. Uporaba naprednih informacijskih tehnologij za zagotavljanje strankam bolj diferenciranih storitev, za spodbujanje ponovne izgradnje severnega pristanišča, tako da busan pristanišče za doseganje usklajenega razvoja blaga, ljudi in narave.
